进口车是否存在暴利?

答案是存在暴利。

国内外差价离谱

据相关报到，在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，花了7.8万加元，约合人民币46万元。日前他回到国内，看到同一款的进口汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了100万元。然而，中国消费者似乎见怪不怪。一辆基本配置的奔驰ML350从美国的发货价是4.9万美元。而摆到中国4S店时，这辆车打出的价格是86万元人民币，约合11万美元。一款路虎在中国内地报价为118万多元，而海外售价仅合30多万元;雷克萨斯GS430在美国售价折合人民币40万元，而国内商家的最高报价却到了82万元，利润率高达恐怖的50%以上。

进口汽车的一个基本价格走势是：越豪华的进口汽车，其国内外的价格差距越大。进口关税从原来的80%降到了现在的25%，曾一度高达10万元的进口车许可证被取消了，但进口汽车价格依然大大高于国外价格，实在匪夷所思。

“消费者并没有享受到市场开放、竞争升级带来的好处。”商务部机电和科技产业司的一位负责人这样评价道。有意思的是，虽然价格上没有接轨国际，但国内的进口车市场却是卖方市场。因为中国消费者“执著”得可爱，一方面大骂国外厂商“店大欺客”，一方面又有新的人群加入购买进口车大军。

为什么进口车会产生暴利?

一种常见的说法是中国官方对于进口车征收的价格比较高。一辆进口车要进入中国市场销售给中国的消费者，就必须缴纳关税、增值税、消费税，而越大排量的汽车所缴纳的消费税越高。一辆进口车缴纳进口环节的各自税收以后，其价格往往会翻番增长。另外一种相反的意见认为，进口车价格高企的主要原因在于跨国公司在中国汽车市场上的垄断行为。

他们在中国市场上依仗着自己产品的优势，自行制定高过产品成本太多的价格以获得超额的利润。其实，这两种说法并不矛盾，中国高额关税的存在是事实，跨国公司赚钱高额利润的动机也昭然若揭。然而，你很难去指责跨国公司获得高额利润的行为，也几乎很难改变目前存在的税收政策。

不过，跨国公司并非恶毒的剥削者，也并非故意造成任何垄断的事实。他们之所以能够长期在中国汽车市场维持这样高额的利润，或者维持这样的高的市场价格，除了税收因素之外，还有着更多中国市场消费者自己方面的因素。首先，中国汽车市场的基本供求关系是造成进口车市场价格高企的重要理由。

从整个中国汽车市场来看，市场供求关系仍然是一种供不应求的情况。市场供不应求的失衡，造成了进口车在市场上短缺现象的存在，而中国的消费者又层出不穷，具有超强购买力。一般来说，市场供不应求，往往最直接的结果就是价格高企。最近几年，由于欧洲汽车市场持续低迷，跨国公司更多将自己在海外市场过剩的产品输送到中国市场，并造成进口车市场库存压力较大。

从而造成进口车市场价格下降趋势明显。有些进口车降价幅度高达百万，降价幅度低的产品也有几万、十几万。这就是说明供应增加带来的压力造成的价格的下降。但是这种压力相对于中国市场的需求，虽然短期内有些供大于求的情况存在，但是从长期来看，中国汽车市场的需求仍然强劲。

这自然就维持推高了进口车市场的价格一直在较高的位置上徘徊。其次，进口车市场保持高价格的另外一个原因，是因为跨国公司在中国汽车市场有自己的合资企业生产的国产外资品牌的产品。在产品的价格安排上，跨国公司必须要保持国产车的尽可能高的利润空间，并形成进口车与国产车互不竞争的格局。

这样，跨国公司一般会将进口车保持在相对更高的价格上，以给国产车保留住更多的市场空间。奔驰公司曾经出现过进口车与国产车利用价格手段恶性竞争的问题，就大大打击了自己在中国汽车市场上的竞争力以及市场表现。固然，这里面存在进口车在品质、性能等方面的一些原因，但是其中有一个原因也不容忽视。

中国汽车市场的消费理念仍然维系在一种非成熟阶段，不少人购买汽车不是为了将汽车作为交通工具，而是将汽车作为一种地位、身份的象征。在这种消费理念的指导下，他们就会只买贵的，不买对的。正因为价格昂贵，才能更加凸显他们在其它人面前那种骄傲的心理。从整个社会心态来看，买得起车、买得起高价车、买得起高价进口车常常拥有更高的社会尊崇与地位。

力帆汽车老总曾经说过的买自主品牌过不了丈母娘这一关，其实反映的就是这样一个社会现实。

国内确实存在着一批消费力极高的群体，他们的购买力惊人，他们的购买只是为了购买收藏以及享受，而不是使用。

当然，进口车背后的跨国公司也并非完全是因为被迫的原因才不得以适应中国市场的需求，保持超高的市场价格，自然也有赚取更多市场利润的目的。逐利是企业的本性。原本市场价格应该受到许多方面因素的影响，但是恰恰在中国汽车市场，进口车的价格制定却完全交给了跨国公司，这在某种程度上造成了跨国公司在进口车市场价格制定权利的滥用。

《汽车品牌销售管理办法》从某种程度上赋予了跨国公司在进口车市场上完全的价格制定权。因为，《汽车品牌销售管理办法》完全将经销商的权利限制到最小，甚至失去了自我意识。经销商必须服从于汽车整车生产企业所有的要求才能进入这个品牌的市场，而这个市场在很长时间内意味着高额的收入回报。

在中国汽车市场上，经销商不是一个真正的市场竞争主体，它没有任何的独立价格制定权，所有的价格甚至包括采购、销售、维修、店面装潢等等都必须要汽车整车生产企业说了算。当市场上只有一个声音的时候，那么价格的高企就不可避免。即使市场上有价格下降的因素存在，汽车整车生产企业也会将更多的压力转嫁到经销商那里，以保持自己在市场中获得最大的好处。